la fin de l'internet illimité?

Hoho sa vous fait peur? et vous avez raison... le CRTC veulent implanté leur idée d'un internet sur mesure donc plus aucune possibilité d'avoir internet de manière illimité et de payé en proportion de l'utilisation. Pour faire un topo rapide, je vait expliquer des conséquences que sa pourrait avoir (merci encore Martin :P)

L'utilisateur moyen n'y verrait peut-être aucune différence mais pour les autres sa pourrait avoir des conséquences plus grave. Ceux qui aiment jouer en ligne, qui font beaucoup de download (il y a pas juste le piratage), qui gèrent des petites entreprises à partir de leur internet résidentiel, qui écoutent la télévision en streaming (et dieu sait que sa devient de plus en plus commun vu la flexibilité et le choix de pouvoir écouter les émissions qu'on veut quand on le veut) ou même ceux comme moi qui ont tellement de temps à perdre avec un blog (bon écrire ne demande pas beaucoup de bande passante mais pour aller chercher les informations nécessaire pour un article sa peut demander jusqu'à 3 heures de recherches intensive par sujet donc oui sa en prend du jus). Des factures toujours plus élevé qu'auparavant comme si s'était déjà abordable...

Pourquoi le CRTC veulent faire sa? Probablement pour la raison que les employés doivent justifié leur travail et n'ayant rien à faire, se trouvent tout les moyens possibles pour "prouver" qu'ils sont utiles. En retour sa donne des projet comme celui-ci et le scandale de la chanson "Money For Nothing" des Dire Straits (pourtant la chansons est née en 1985, énorme retard chez les employés du CRTC) qui a éclaté il y a même pas un mois en tentant de l'interdire à la radio à cause du mot "faggot" qui veut dire dans notre language "tapette". Même le président du CQGL (conseil québécois des gais et lesbiennes) a précisé en entrevue qu'il était ridicule d'interdire cette chanson en onde pour un seul mot aussi insignifiant. Ce sera quoi le prochain scandale du CRTC? l'interdiction de diffusé l'émission "tout simplement claudine"?!? sa frise carrément le ridicule!

Vous êtes contre? et bien vous n'avez qu'à aller au "http://openmedia.ca/compteur" pour signer la pétition contre le projet du CRTC. Votez et faite circulez pour que le plus de personnes possibles puissent être conscient du problème actuel.

la dernière Alpine

Non je ne parle pas de la marque de bières du même nom, je parle de la marque automobile française qui a vécu de 1955 à 1995. La A610 était sensé être une voiture d'exception mais la principal gaffe était de la mettre en compétition direct avec la Porsche 911 Carrera 2 qui se vendait dans les même prix. Voici la biographie d'une voiture rare mais pas pour les bonnes raisons.

Elle est basé sur un châssis-poutre contenant les éléments de direction et suspension en avant, le groupe motopropulseur à l'arrière et soutenant une carrosserie en plastique. Tout comme la Porsche 911, son moteur V6 3.0 litres PRV turbo (peugeot-renault-volvo) est situé à l'arrière. Elle n'était pas une bête de puissance avec ses 250hp, il y a eu projet d'en faire une version à 280hp en augmentant la pression du turbo Garrett T3 de 11psi à 13psi mais suite à des problèmes financiers (encore!?) la version de 280hp n'a pas été retenu. Malgré ses 1420kg, elle réussit à accomplir le 0-100 en 5.7 secondes et d'atteindre les 265km/h. La version de 280hp aurait réussit à atteindre 290km/h mais cela aurait été considéré comme du suicide (déjà qu'elle était reconnu pour être très dangereuse). Il y a eu des séries limitées portant les nom d'Albertville en 1991 et Magny-Cours en 1992 mais cela n'a pas aidé les ventes de la A610 qui se sont terminé après seulement 818 voitures produite.

La A610 s'éteint en même temps que la compagnie Alpine en 1995 pour que les installations de la compagnie situé à Dieppe (appartenant à Renault depuis 1973) ne servent que pour quelques voitures produite en série limité (Spider RS, Clio RS V6, etc). Preuve que les efforts et les succès d'une marque en sport automobile n'est pas toujours proportionnelle au succès du constructeur.

sacré facebook...

Un autre article qui n'a aucun rapport à l'automobile. Pour socialisé, retrouver de la famille et des amis qui sont rendu loin, partagé des liens et des vidéo intéressant, facebook est une belle invention mais dans toute bonne chose il y a de l'abus et c'est là que je veut en venir...

Tout d'abord les statuts, il y a des personnes qui prennent sa pour un journal intime et écrivent toutes se qu'ils font. Écrire que vous allé à un endroit X pour que des amis puissent vous rejoindre ou écrire une blague s'est pertinent, mais de la à écrire que vous avez "pondu un oeuf" de la grosseur d'un ballon de football... on peut très bien s'en passé! Si vous avez une vie si passionante, arrêtez de raconté votre vie sur le net, écrivez une auto-biographie et vous pourriez gagner pour votre ouvrage 1.50$ ou peut-être, si vous êtes ambitieux, 1.75$!

Ensuite les fameuses application, on s'en fout de savoir quand on va mourir, se marier (mourir et marier, c'est pas la même chose?) ou voir nos photos barbouillé de toute les pires manières. Si l'envie vous prend de vous démolir la face c'est parfait mais n'envoyé pas 56 000 invitations à vos amis sous un prétexte que c'est pour aider une cause comme le cancer. Il y a plus de chance que quelqu'un fasse une crise d'angoisse à refusé toute les invitations bidon et je ne voit pas comment se scrapé la face va aider quelqu'un atteint du cancer, je préfère payé un organisme pour les aider concrètement.

Pour finir, les petit jeux... quand on veut joué à un jeux... on joue tout simplement sur nos ordinateurs car justement pour aller sur facebook il faut avoir un ordinateur donc nul besoin de facebook pour jouer puisqu'on a des ordinateurs!!! Je ne voit pas le plaisir de cliquer sur un jeux et qu'il nous demande la permission de fouiller dans nos informations et choses personnel pour ensuite envoyé des invitations sans qu'on le veulent nécessairement à tout nos amis afin de les emmerder.

Il y a du bon avec facebook et sa je l'approuve mais il y a aussi de l'abus et c'est la qui faut se calmé. Le pire sur facebook ce n'est pas mes arguments qui précèdent celui-ci : les virus. Selon des sites spécialisés en informatiques, le taux de propagation de virus et de vols d'identité s'est carrément multiplié de manière exponentiel depuis l'arrivé de facebook donc avant de cliquer sur une choses alléchante... songez-y deux fois.

la première BMW "M"

Les origines des BMW "M" pour le grand public a commencé dans les années 70 suite au désir de BMW d'avoir leur propre supercar et de l'intégré à la course automobile. BMW travail de concert avec Lamborghini pour la conception du supercar à moteur centrale-arrière mais Lamborghini, suite à des problèmes financiers, dû abandonné l'allemand seul avec un projet qui n'est pas à terme.

Rare comme plusieurs des voitures née pour les homologations des série de course, la M1 fût produite à la main de 1978 à 1981 en 456 exemplaires. La carrosserie (faite en plastique) a été dessiné par Giugiaro qui se servit d'inspiration la voiture d'exposition "BMW Turbo" de 1972. Le moteur entièrement nouveau à l'époque fera carrière plus tard dans la première M5, il s'agit d'un 6 cylindres en ligne de 3.5litres, 24 valves et d'un injection mécanique à 6 throttle body indépendant bon pour environ 275hp qui porte le nom de code M88/1. Certains préparateurs vont lui donné un second souffle en la poussant au delà de 600hp et voir même jusqu'à 850hp pour la course uniquement.

Étant la seul BMW à moteurs centrale-arrière, très rare (derrière le roadster 507 plus rare encore avec ses 252 exemplaires) et un historique de course bien rempli, elle a été nécessaire pour commencé dignement la renommé de la division "M".

le vrai "Z car" de nissan (S30)

Je pourrait parlé des 300zx, 350z ou 370z mais je préfère m'en tenir à l'original. Nissan était encore une petite compagnie quand il entra en collaboration avec Yamaha dans les années 60 pour la conception d'une voiture sport. Le moteur DOHC 2.0 litres de Yamaha ne remplissait pas les attentes donc Nissan abandonna le projet pour que ensuite Yamaha en finissent le prototype, le propose à un autre constructeur pour finalement devenir la Toyota 2000GT. Nissan ont peut-être abandonné les travaux de Yamaha mais ne repousse pas l'idée d'une voiture sport abordable.

Yutaka Katayama (le président de Nissan USA) vient avec un nouveau plan : un GT car abordable, stylisé et peu coûteux à produire grâce à plusieurs pièces interchangeable avec d'autre voiture de la marque. Les travaux reprennent en 1966 pour ensuite être en production à partir de 1969. Début de la "Z", trois mécanique de 6 cylindres en ligne sont disponible tout dépendant du marché :
L24 : 2.4 litres SOHC de 150hp (Datsun 240Z)
L20 : 2.0 litres SOHC de 130hp (Nissan Fairlady Z)
S20 : 2.0 litres DOHC de 160hp provenant de la Skyline GT-R (version 432Z)
Et avec l'année 1974 c'est le début d'un déclin des voitures à cause de la crise économique et la nouvelle 260Z ne fait pas exception. Malgré une cylindrée augmenté a 2.6 litres, l'arbre à came plus "doux", les nouveaux carburateurs et un taux de compressions plus bas, ne dévelloppe que 140hp. Situation moins critique sur les autres marché, voit sa poussances augmenté a 155hp. L'année suivante voit la 280Z, avec une cylindrée poussé à 2.8 litres et un système d'injection Bosch voit sa puissance grimpé à 170hp mais la voiture plus lourde à cause des équipements supplémentaire et les nouvelles norme sur les pare-choc ne l'a rend pas plus rapide que la 240Z original. Hors de l'amérique du nord, c'est la 260Z qui continue d'être offerte jusqu'à la 280ZX à la fin de 1978.

Le moteur de 6cylindres en ligne typique des Z connaitra la fin dans la 280ZX (s130) pour ensuite être remplacé par les nouvelles générations de moteur V6 dans la z31 jusqu'à la z34. Une exception : le 6 en ligne RB20DET dans la z31 qui porte le nom de 200ZR mais seulement disponible au japon.

cousins, jumeaux ou clones?

Je me suit surpris l'autre jour à ne pas différencier une Kia Forte, une Focus et une Civic... malgré que je suis myope et que je ne porte pas plus mes lunettes. Je croit pas être anormal non plus car maintenant les constructeurs donnent l'impression de partager leurs moules.

C'est sûr qu'il ne faut pas généralisé mais quand on regarde de loin un stationnement et on peut voir que les silhouettes sont tous rendu les même. On est rendu à un point où la diversité fait peur, qu'on veut tous ressembler à notre voisin mais en supérieur et que l'originalité n'existe pratiquement plus. L'acheteur normal qui veut simplement une voiture compacte à l'embarra du choix mais comment choisir quand elles offrents presque tous les même équipements, tous le même look, une conduite et des performances similaire? la réponse est simple : le prix. Et je ne vous plaint pas parce que si on a le choix entre deux ensembles vestons-cravate identiques mais que le nom est différents vous allez choisir celui qui est le moins chère même si son nom n'est pas aussi prestigieux.

C'est sa qui arrive aujourd'hui on achète seulement qu'un prix et non un nom et une qualité. Les coréens sont très compétitif sur le prix mais qu'en reste-t-il? Une auto qui se désintègre après 6-7 ans ne dérange pas car elle était pas chère donc on la revend et on achète du neuf encore. Pendant ce temps les autres constructeurs doivent faire des sacrifices et baissé la qualité de leur produit pour réussir à baissé leur prix de vente. Prenons l'exemple de la nouvelle génération de Jetta, VW ont ressorti du placard le vieux 4 cylindres 2.0 litres 8 valves de 115hp et la suspensions arrière semi-indépendante qu'ils avait abandonné avec la 5ème génération mais pourquoi? Les performances sont peut-être nul à chier, la suspension a beau provenir d'une track de chemin ferroviaire mais les coût de production sont moins élevé, le prix de la voiture baisse et réussissent à concurrencer les coréens. Les coréens sont débarqué ici en suivant les normes des autres constructeurs afin d'avoir leurs part du marché, aujourd'hui la situation s'est renversé et ses les autres constructeurs qui doivent suivrent les coréens pour gardé leurs parts du marché. Baissé de niveau pour réussir, ce n'est pas dégradant sa?

À ce rythme la, on ne pourra pas ce plaindre si on retourne au charettes tiré par des chevaux parce que malgré les progrès je considère qu'on va tous de reculons. L'image de deux singes sur une branches qui se battent pour la plus grosse bananes peut très bien se répété ici car on est toujours pas plus avancé. Et on osent dire que la race humaine est l'espèce la plus intelligente du règne animal...

danger avec vos animaux de compagnie

Une petite balade un dimanche après-midi, le pitou qui a la tête sorti et la langue battante au vent pour se montré auprès des autres chien, tout va bien et soudainement un un autre conducteur vous rentre dedans accidentellement. Ou bien le chat a une crise de panique, vous saute dessus et perdez le contrôle. Et ce n'est pas inconnu pour certains usagers de la route...

En auto il y a des lois à propos des animaux mais pas beaucoup de personne les appliquent. Les animaux de compagnie doivent être en cage ou attaché comme les humains pour limité les risque de distractions et de blessures, autant pour eux que pour vous. Selon un étude, un labrador à une certaine vitesse (je ne m'en rappel plus et je ne sait pas si c'est vraiment vrai mais n'allez pas l'essayez!) peut, avec la force G, atteindre la force d'impact d'un éléphant.

Il y a les cages, les filets (pour ceux qui ont des familiales, v.u.s., etc) et même des genre de collier qui sont fait pour s'attaché avec les ceintures de sécurité donc pas d'excuses pour que vos animaux soit libre en auto. Pour ce qui est de la photo sa vient d'un prototype de Honda donc sa n'existe pas un chien enfermé dans un coffre à gant.

l'auto québécoise prise 2 : la HTT Pléthore LC-750

L'idée de cette article m'est venu d'un ami qui m'a envoyer le lien suite à mon article sur la Manic GT (je sais que tu va lire cette article donc merci beaucoup Martin :P ) J'ai aussitôt repensé à un prototype québécois que j'avait vu dans le journal il y a plusieurs année du nom de Locus pour ensuite découvrir qu'il s'agissait de la même voiture mais sous un nouveau nom et que le dévellopement encore plus poussé était belle et bien concret. L'idée d'un supercar fabriqué par d'honnête travailleurs qui le font par passion me plaît toujours, madame et monsieur souhaitez la bienvenue à la Pléthore LC-750.

Les jours sont compté avant que les premières Pléthore prennent la route donc c'est le moment idéal pour en parlé avant d'en croiser une sur nos routes (ce qui ne sera pas pour bientôt vu nos hiver trop long et l'exclusivité du bolide). Tout les ingrédients d'un parfait supercar sont réuni dans ce véhicule :
-V8 6.2 litres de source inconnu (je déduit que sa doit sûrement être celui de la corvette ZR-1) de 750hp en position centrale arrière.
-Châssis et carrosserie en fibre de carbone avec cage de sécurité.
-Position de conduite centrale plus deux places passagères. (sa ne vous rappel pas une certaine McLaren?)
-Roue HRE 19 et 20 pouces envelloppé de pneu Nitto Invo
-Suspension double wishbone et amortisseurs hydroélectriques
-Freins AP Racing 15" 6 pistons à l'avant et 13" 4 pistons à l'arrière
-Un poids de seulement 1150kg pour aboutir à un ratio de 652hp par tonne!
Même avec des spécifications aussi surprenante elle a le droit à un peu de luxe comme un puissant système de son, régulateur de vitesse, cuir, caméra pour remplacé les rétroviseurs conventionnel, etc! Le prix de 450 000$ peut paraître élevé mais quand on regarde la voiture et qu'on repense à tout l'argent, le temps et la patience qui fût investi depuis 1997 c'est entièrement comprenable.

 Oui vous l'avez bien reconnu c'est le supercar qui a fait la page couverture du guide de l'auto 2011. Si monsieur Luc Chartrand a un jour du temps à perdre ou qu'il tombe par hasard sur ce blog, je tien a le félicité pour oeuvre, son dévouement et son talent et je lui souhaite que ses projets soit synonyme de réussite.

l'inconnu du cinéma : M-505 Adams Brothers Probe 16

Les fans du film Orange Mécanique (A Clockwork Orange) se demandait bien s'était quoi la voiture que conduisait la gang de voyou. Alex disait dans le film que s'était une Durango 95 mais le vrai nom est la Probe 16. Malgré son allure futuriste, elle a été produite en 1969 à seulement 3 exemplaires.

La Probe 16 avait un système de portière de part le toit qui ouvrait grâce à des moteurs électrique. Sinon pour le reste de la voiture ça date du moyen-âge : châssis en bois, roue de 10 pouces à l'avant et de 13 pouces à l'arrière, freins a tambours, moteur de 1.8 litres de la Austin Maxi et Morris Marina. Les trois Probe 16 portent les noms de AB/2, AB/3 et AB/4, la AB/4 qui a apparu dans Orange Mécanique a passé à l'émission Top Gear en 2004 dans le but d'un concours de restoration mais n'a pas accumulé suffisament de vote. Sa restoration sera effectué finalement en 2010 et appartient maintenant à Phil Karam, l'homme qui possède aussi la AB/3. Pour ce qui est de la AB/2, des rumeurs disait qu'elle avait brulé dans ses premières années d'existance mais des photos sur le net avec le moteur "matching number" de la AB/2 viennent dire le contraire mais sa reste a vérifié si il s'agit bien de la vrai.

Aussi psychédélique que le film dont elle a été publié, la Probe 16 n'a été qu'un exercice de style et fût remplacé ensuite par la Probe 2001 de 1970 à 1972. Vous trouviez qu'une Ford GT40 était basse avec son toit de 40 pouces de hauteur? et bien la Probe 16 ne fait que seulement 34 pouces de hauteur. Aucune voiture de cette rareté et aussi excentrique ne pourrait voir le jour à notre époque.

une légende : AE86

Maintenant je devrait faire plusieurs heureux en parlant de la Corolla AE86 mais soyez pas trop confiant, je ne m'attardera pas à ses exploits en course, drift ou dans la série télévisé Initial D. Je veut parler que de la voiture tout simplement. Mon article va parler que du technique et du concret donc si vous vous attendiez a ce que je parle de modifications ou autres chose, vous allez être déçu.

Tout d'abord je vais décortiquer le code AE86 :

-A : puisqu'il y a un moteur de série A (4A-GE)

-E : code de plateforme des corolla

-80 : code de génération de corolla (E80 pour tout les corolla de 5ème génération)
-6 : pour la 6ème révision de cette génération

Elle se redivise ensuite en Trueno (avec les phares avant de type pop-eye) qui a été disponible sur environ tout les marché et la Levin qui avait des phares avant fixe. Le choix de carrosserie se limite à deux types : deux portes coupé ou trois portes fastback. Elle est très technologique pour l'époque avec ses 4 freins a disques et un moteur en avance sur la concurrence...

Oui le moteur de la AE86 est le 4A-GE, un petit 4 cylindres de 1.6 litres atmosphérique. Jusqu'à maintenant rien d'impressionant mais c'est quand on regarde la fiche techniques que sa devient intéressant : double arbres à came en tête, injection multipoint et T-VIS. C'est quoi sa T-VIS? et bien c'est un système sur le collecteur d'admission qui opère seulement en haut régime. Bon... un moteur qui fonctionne à bas régime n'a pas besoins de "port d'intake" trop grand sinon s'a crée une turbulence qui peut être nuisible sur le torque. À haut régime plus que les voie respiratoire sont grande, plus de puissances sera disponible. Donc pour avoir un mixte entre les deux, toyota ont décidé d'y mettre 8 port d'intake dont 4 sont toujours ouvert et les 4 autres sont ouvert seulement à partir d'environ 4200rpm avec l'aide de clapet actionné par des vacuums. Considérant que cela date des années 80, on peut dire que le "Toyota Variable Induction System" était très avant-gardiste!

Depuis plusieurs années Toyota nous promettent son remplacement sous le nom de FT-86. Le dévellopement (conjointement avec Subaru) a l'air d'aller bon train, reste à attendre les résultats pour voir si le petit nouveau sera en mesure de surpasser la légende.

souvenir de mon adolescence

J'était un jeune adolescent pas très brillant en français mais quand s'était le temps de lire un livre de mon choix je le dévorait. Un jour je vais à la bibliothèque municipal et je découvre un livre qui allait finalement me fasciné bien plus qu'une lamborghini stationné devant ma porte : Renault 5 Turbo. Me souvenant que mon grand-père avait possèdé deux Renault et m'en avait parlé comme des voitures plaisante a conduire mais tellement merdique pour ce qui est de la qualité et de la durabilité, j'était curieux de voir comment qu'ils allait en parlé dans le livre.

L'histoire débute en 1977 quand 2 passionnés travaillant chez Alpine veulent modifié une Renault 5 bien ordinaire pour en faire une bombe sur quatres roues, leurs buts étant d'aider à vendre les petites 5 de base et de pouvoir l'inscrire en compétition. Mettre la propulsion au roue avant n'est pas l'idéal donc ils décidèrent de modifié la 5 pour qu'elle puissent y recevoir le groupe motopropulseur à l'arrière du véhicule. Le choix du moteur s'arrête sur le 1.4 litres à came latéral de la R5 Alpine aidé d'un Garrett T3 qui pousse au alentour de 12psi pour donné en bout de l'équation 160hp à 6000rpm. La transmission est celle de la R30 TX puisqu'elle peut prendre le surplus d'abus et qu'elle permet de placé le moteur dans une position longitudinale dans un compartiment assez étroit. Les freins sont spécifiques à la R5 turbo et les éléments de suspensions arrières viennent de la Alpine A310.

Il y a eu deux versions de la R5 Turbo:
-Turbo 81-82 avait droit a un intérieur Bertone, quelques pièces de carrosserie en aluminium et que 2 choix de couleurs : rouge et bleu.
-Turbo2 83-86 n'avait plus le droit au petit extra pour des raisons économiques et un plus grand choix de couleur.
Un total de 4857 R5 Turbo (1690 T1 et 3167 T2) ont sorti des usines de la marque Alpine. L'expérience a prit 14 ans avant de se reproduire avec la Clio "Renault Sport" V6 entre 2000 et 2005.

Civic Concept 2012

Pour tous ceux qui avait hâte d'en savoir plus sur la prochaine civic... et voila! Honda n'ont pas annoncé de nouvelle mécaniques sauf un moteur fonctionnant aussi bien au gaz naturel que l'essence normal. Dans un souci d'économie, elle va hérité du système Eco Assist qui est déjà à bord de la CR-Z. Le VSA (vehicle stability assist) devrait être disponible sur toute les versions. Bien sur il y aurait les dernières technologie en terme de motorisation hybride mais on s'en fout!

les orphelins américains

Je sait que j'ai parlé beaucoup des européens mais il y a une bonne raison à cela : je ne fait que chialer à propos des américains. Pour faire un sujet à propos des américains se sera sur ceux qui ont échoué. Ils ont le don de toujours vouloir copier le voisin qui réussit pour ensuite s'écrouler par excès d'ambition donc rien de surprenant quand on voit qu'il y a eu dans toute l'histoire des États-Unis plus de 1800 fabricants automobiles.

Packard, Edsel, De Lorean (DMC), Eagle, Oldsmobile, Pontiac, Maxwell, Mercury, DeSoto, Saturn pour nommé que ceux-la, sont mort pour de multiples raisons comme la globalisation, l'excès d'enthousiasme de leur promoteur, les mauvais buts pour les mauvaises cibles, l'importation massive des voitures étrangères (VW, Datsun, Toyota, etc), les crises économiques, manque de compétence (et dieu sait que les américains sont champion dans le manque de compétences), marketing déficient et j'en passe!

J'étouffe de rire à chaque fois je voit à la télé un américain avec la bouche pleine de cheeseburger osé dire "We buy american because we're better" mais c'est faux! Soit que les américains sont tous comme sa ou bien que le caméraman a ciblé l'idiot du village pour l'humilié davantage. Il ne faut pas être un génie pour que la devise de Chevrolet soit "an american revolution" (toute qu'une révolution quand il y a encore des pushrods dans la moitié de leurs véhicules). Rien d'étonnant pour que ce peuple soit le plus affecté par la dernière crise économique.

Quand vont-ils comprendrent que ce n'est pas en offrant une console centrale capable de dissimulé un 6-pack de bières que sa fait nécessairement de meilleurs véhicule. Durant la dernière crise on a pu voir les chinois, les italiens, les malaysiens, les russes et même les indiens venir à la rescousse de l'industrie automobile américaine. Et dire que les États-Unis a déja été la plus grande puissance mondial...

des Lancia avec des coeurs de Ferrari

Quand deux constructeurs italiens décident d'unir leurs forces, il faut s'attendre à une overdose de passion. Lancia a déjà eu dans le passé certains bénéfices de la part de Ferrari pour deux de ses voitures : la Stratos et le Thema 8-32. Chaque Lancia ne dura que seulement 3 ans et 6 ans respectivement pour ensuite jamais connaître de suite...

Tout d'abord la Stratos (illustré en haut) n'avait qu'une raison de vivre : le rally. Pour l'homologation en Groupe 4 elle devait être produite au minimum 500 exemplaires donc Lancia n'avait pas le choix de la produire si il désirait la faire courir en rally. Après avoir échoué durant le dévellopement avec les moteurs de Fulvia (V4) et de Beta (4 en ligne), la meilleur solution fût le 6 cylindres en V de 2.4 litres provenant de la Ferrari Dino 246. Les 190hp en version de route était suffisant pour les 980kg de la Stratos mais en préparation de course elle crachait jusqu'à 280hp et même 560hp avec turbocompresseur (mais seulement pour courir en groupe 5). Elle a été glorieuse de plusieurs championnats de rally même après l'arrêt de la production en 1974. Seulement 492 en version de route furent disponible.

Ensuite la Thema 8-32 (8 cylindres 32 valves), la Thema était une berline qui a vécu de 1984 à 1994 mais le V8 de la Ferrari 308qv n'a été qu'au cataloque de 1987 à 1992. Ce n'était pas entièrement des moteurs Ferrari puisque l'assemblage et les travaux pour l'addoucir (crankshaft, camshaft, valves plus petite) était fait par Ducati. 212hp en versions non-catalysé et 10hp en moins pour la version catalysé était très bon pour une voiture qui ne dépassa pas les 1300kg. Le majeur problème était le prix trop élevé et la version 8-32 fût remplacé par une version avec le moteur 4 cylindres turbo de 2.0 litres provenant de la Delta integrale. Le successeur de la 8-32 était plus fiable, plus économique, moins chère à l'achat et offrait exactement les mêmes performances (0-100 en 7.2sec et top speed de 235km/h).

En 2010 un riche homme d'affaire a commandé une version moderne de la Stratos qui fût construite sur mesure pour n'être que le seul exemplaire disponible. Basé sur la Ferrari F430 mais raccourci de 20 centimètres, elle en reprend aussi les organes vitaux et est habilée d'une robe en fibre de carbone. À quand le feux vert pour la nouvelle Stratos?

l'auto québécoise : la Manic GT

Cet article sera court parce que l'histoire de cette voiture fût elle aussi de courte durée. Seulement en vie de 1969 à 1971, la compagnie de Jacques About n'a pas connu le succès souhaité. Travaillant auparavant pour Renault Canada, monsieur About eu l'idée de créé sa propre marque après son échec face à Renault pour importé au québec les voitures Alpine.Un concept brillant qui n'a pas pas tardé à s'éteindre.

La compagnie "Automobiles Manic Ltée" venu au monde en 1968 grâce à de généreuses subventions de la part du gouvernement du québec, Bombardier, la chaîne de supermarchés Steinberg's et quelques autres donneurs moins imposant. Plateforme, suspensions, freins et mécaniques proviennent tous de la Renault 10. La carroserie en fibre de verre et l'assemblage est effectué ici au québec : l'usine de Terrebonne en 1969 et ensuite à Granby en 1970 et 1971. Elle aurait pu connaître du succès grâce à son faible coût, économique et ses performances (un peu à la manière "lotus") mais le destin en décida autrement...

Muni de prétentions sportive, deux places, moteur en position arrière, suspensions indépendante aux quatres coins, ce n'était pas suffisant et l'échec s'est quand même fait sentir. Dommage pour une compagnie de chez nous...

les téléphones cellulaires

Hors contexte mais je pense qu'un sujet ou un autre ne rajoutera pas plus d'oeufs lancé à ma porte. Iphone, blackberry, samsung patente, motorola cube rubick et compagnie sont-ils vraiment utile? Toujours plus de d'application, plus de sonnerie, plus de possibilité et ce qui en reste en bout de la ligne n'est qu'un simple téléphone. Excusez-moi mais la seul application que je me sert vraiment c'est tetris et s'est seulement utile quand je suis assis pour lontemps sur la toilette. Je ne veut qu'un téléphone, pas envoyé un singe dans l'espace!

Au début on avait seulement des cellulaires bien ordinaire avec un écran noir et blanc qu'on avait seulement droit à deux sonnerie : dring dring et une petite musique de mozart et on était pas malheureux pour autant. Maintenant on peut y mettre n'importe quel chanson de notre choix. L'appareil-photo intégré est génial car on a jamais assez de place dans nos poche pour trainer un kodak pour prendre des photo sur le vif de l'action mais sinon pour le reste sa reste un brin inutile. Avoir un niveau sur ton Iphone te rendra pas meilleur menuisier, une boussole ne te rendra pas plus viril dans la nature qu'un bûcheron, etc. Sa l'air que sa rend nos vie plus facile qu'auparavent... mais comment? Mon cellulaire ne fait pas le ménage a ma place, prépare pas mes repas ou peu importe, même à la limite je trouve que sa nous rend la vie plus difficile : je n'ai jamais autant juré le vocabulaire chrétien que depuis j'ai un de ces gadget de m****.

C'est sur que je ne vivrait pas 24 heures sans mais avoir resté coinçé à l'âge de pierre avec les douze boutons pour les chiffres, le vert et le rouge ne m'aurait pas dérangé non plus. Quand pensez-vous?

la SLR... une chance que c'est chose du passé!

Luxe, puissance, prestige, raffinement, etc elle a tout pour elle sauf une chose : oh my god it's ugly! Plusieurs vont me détesté mais de mon opinion je l'a trouve affreusement laide, voir même épeurante! J'avoue qu'elle a de belle qualité mais ce n'est pas suffisant pour y pardonné son look. Je vais m'expliquer en plusieurs point pour que vous puissiez me comprendre.

Je commence avec la silhouette en général : ressemble beaucoup à un pick-up chargé trop lourd qui va de reculons. Les "shark fin" sur les ailes avant sont trop grosse et les sortie d'exhaust qui ne sont pas situé au bon endroit aurait été mieux si elle aurait été en avant des roue arrières. Les roues du modèle "ordinaire" ressemble étrangement à des essoreuse à salade. L'avant trop pointu donne l'impression de pouvoir pénétré dans n'importe quel "orifice post-digestion" sans misère et sans crachat. L'arrière donne l'impression d'être un chien qui fait un numéro 2 sans trop s'accroupir. Les portes s'ouvrent en voulant dire "regardez-moi!!!" et un enfants de la maternelle a lancé deux poignée de jell-o sur l'auto pour faire les feux arrières.

Heureusement que Mercedes l'ont stoppé pour offrir la nouvelle SLS AMG qui est nettement plus agréable pour les yeux.

Fiat 500

Quand la crise économique nous ammène de bonne chose... et voilà que Chrysler est acculé au pied du mur de la faillite pour que Fiat décide d'en devenir acquéreur. L'idée est vraiment bonne puisque le 3ème géant américain possède un réseau de concessionnaire très bien établi et Fiat n'avait besoin que de cela pour son introduction au pays.

La première voiture de la marque a faire son apparition sur notre territoire est la Fiat 500. Vraiment mignonne, économique à souhait et d'un excellent potentiel de vente ici, devrait prendre une énorme part dans le marché quasi-inexistant des micro-voitures (la Smart Fortwo était encore seul dans la catégorie). Les versions qui nous seront disponible sont nommé Pop, Sport et Lounge. Seulement la motorisation MultiAir est disponiple pour le moment mais on devrait s'attendre à ce que d'autre motorisation très intéressante viennent jusqu'à nous :
-Le MultiAir : un 4 cylindres 1.4 litres de 101 hp (le seul disponible pour le moment)
-Le TwinAir : un petit 2 cylindres turbo de 875cc d'environ 85hp et 107lb/ft à seulement 1900rpm!
-Le Multijet : un diesel 1.3 litres turbo en 2 versions de 75 et 95hp

Il y a aussi les versions Abarth mais faut pas rêvé pour l'amérique du nord. La Abarth de base a droit au MultiAir turbo de 135hp, suspension plus ferme, meilleurs freins, sièges baquet, esthétique plus agressive, et beaucoup plus. 135hp n'est pas un gros nombres mais si on pense que la 500 pèse au alentour de 900kg sa devient très intéressant. Mais comme si ce n'était pas assez, il y a la Abarth essesse de 160hp! En europe ils ont eu le droit à la version Abarth Assetto Corse de 200hp mais ne sera jamais disponible ici

Très bien équipé avec 7 coussins gonflable de série, système de stabilité électronique, lecteur cd/mp3, roue en alliage et bla bla bla, elle devrait plaire énormement. Vous pouvez déjà commandé l'édition limité Prima Edizione (qui veut seulement dire "première édition") Un seul hic : le prix. Elle est annoncé à un prix de départ de 15 995$ pour la Pop et s'étire jusqu'à 19 500$ pour la Lounge avant les options comme le toit ouvrant panoramique, sièges chauffant, etc... Pour finir sur une note positive la 500 existe depuis 2007 en europe et semble n'avoir connu aucun problème majeur de fiabilité.

encore de belle promesse...

GM nous a offert en 2003 un prototype fort convaincant : le Hy-Wire. Promis pour 2010 (et jamais commercialisé finalement), s'était sans aucun doute un véhicule fort prometteur mais comme d'habitude avec GM... les promesses se sont tranformé en simple belle parole.

Une berline? un coupé? une familiale? un camion? toute ces réponses! (humm très intéressant) La base est un genre de skateboard mûe par un moteur électrique (hooo très ennuyant) qu'on peut y déposé la carrosserie de votre choix. Ce moteur électrique dévelloppe une puissance de 129kw (173hp) au maximum et de 94kw (126hp) en continue mais n'obtient pas son énergie par des piles. Les piles électrique n'offrent pas une grande autonomie donc la solution est l'hydrogène. Plutôt d'utiliser l'hydrogène avec un moteur a combustion interne, elle est utilisé pour faire fonctionné un générateur d'électricité qui va ensuite fournir le moteur électrique et que au bout de l'échappement s'en évacue juste de l'eau, brillant non? Le principal avantage est que l'hydrogène pourrait se distribuer dans une station-service bien ordinaire comme c'est déjà le cas dans quelques rare station en californie.

Malheureusement on n'a plus de nouvelle de la Hy-Wire... peut-être qu'elle a connu le même sort que la EV-1, une voiture électrique que GM a produit de 1996 à 1999 pour ensuite tous les faire disparaitre comme si elle n'avait jamais existé. Ou qu'ils ont préféré la Volt parce qu'elle est conçu au États-Unis plutôt qu'en Allemagne et qu'elle serait plus économique à produire puisqu'elle dispose de la plateforme de la Cruze et que le moteur électrique est alimenté par une génératrice à moteur essence.

Finalement les promesses pour un auto à hydrogène a été concrétisé par Honda avec la commercialisation en 2008 de la FCX Clarity. Petit message pour GM : vlan dans les dent!

Lotus Carlton

Lotus est réputé pour avoir construit des auto sport avec peu de puissances mais d'une légèreté digne d'un moustiques. Que-ce passe t'il quand des ingénieurs doué (et même cinglé) veulent s'attaquer à une grosse berline bien ordinaire et fade tel que la Vauxhall Carlton? Et bien sa donne la Lotus Carlton.

Mettre un turbo sur un moteur est une chose, en mettre deux est une autre chose. Lotus ont remplacé le bloc-moteur de 6 cylindres en ligne stardard Opel/Vauxhall  de 3.0 litres pour un moteur conçu uniquement pour la Carlton d'une cylindrée de 3.6 litres, greffé deux turbocompresseurs Garrett T25 pour en aboutir à non seulement une puissance de 377hp mais aussi 419lb/ft de torque. La suspension et le freinage n'est pas en reste grâce au traitement habituel de lotus et un système de freinage complet AP racing. Une transmission manuelle 6 vitesses de marque ZF provenant de la Corvette ZR-1 servira a acheminé la puissance au roue arrières. Une seul couleur : vert impérial qui parait noir sauf devant un éclairage direct.

N'ayant pas honte devant la concurrence composé de BMW M5 et Mercedes-Benz  500E, la Carlton est propulsé de 0-100 en 5.2 secondes, 0-160 en 11.5 secondes pour ensuite atteindre la vitesse maximum de 304km/h. Seulement 950 exemplaires furent produit de 1990 à 1992 en assurent son exclusivité.

signe de dépression

Probablement un signe de dépression autant chez GM que chez les propriétaires. Cette créature née d'un père indigne et d'une mère qui n'en veut pas devrait en être a sa dernière année (enfin!). GM n'étant pas capable de concevoir un avorton de la sorte, ont préféré demandé à Deawoo (leur fournisseur officiel de bullshit) de concocté une petite voiture économique. Le nom initial est Deawoo Kalos (Kalos est un mot grec qui veut dire "beau"...) pour devenir ensuite Aveo chez chevrolet, Wave et G3 chez pontiac et puis même Suzuki ont même eu l'audace de nommer sa copie du nom de Swift+.

C'est le moyen de transport le plus cheap après la marche à pied, pas cheap au sens le moins chère mais bien dans le sens que tout ce qui s'en approche est misérable. Je ne suis même pas capable d'imaginer un être humain sourire à son volant sauf si il est fanatique des joke de mauvais goût. Je ne veut pas insulter les propriétaires d'aveo mais je ne voit pas pour quel raison ils pourraient en être heureux. "ouin mais sa roule bien!" peut-être selon certain standard qui sont certainement pas très élevé mais pas les miens. Dessiné par la maison italienne ItalDesign, doit surement avoir été griffoné par un employé encore affecté de son alcool de la veille.

Vous avez le droit d'être en désaccord avec mon opinion mais comme le dit le proverbe "tout le monde a le droit à mon opinion".

et quoi encore?

Maintenant rendu 1,20$ du litre d'essence et le gouvernement québécois ose souhaiter une hausse jusqu'a 1,50$ pour l'été 2011 donc on peut en déduire que ce n'est pas le prix du baril qui fait varié le prix de l'essence mais bien notre charmant gouvernement... et quoi encore? Pourquoi payé les gouvernements en impots quand on gagne notre salaire pour ensuite payé encore en taxe sur le peu d'argent qu'ils nous restent à dépenser? J'en suit venu a ce point car l'essence est le produit le plus taxé.

Voici où vont les portions du litre d'essence:
Pétrole brut : 48%
Raffineur : 15%
Détaillant : 5%
TPS : 5%
Taxe d'accise fédérales : 10.5% (et voila une taxe de plus)
Taxes provinciales : 16.5%... pourquoi 8% plus élevé que la taxe provinciale actuelle de 8.5%?

Nos gouvernements augmentent les taxes ou les inventent parce que c'est un produit nécessaire et qu'on ne peut s'en passer, pas parce qu'ils leurs coûtent un sous pour qu'on puisse l'obtenir. Est-ce que se sera mieux quand nous seront tous rendu avec des voitures électriques? Non parce qu'il va encore avoir un moron qui va déplacer le problème vers nos facture d'électricité. Sa va être beau quand les factures d'hydro-québec vont engraissé plus vite qu'un américain qui habite en face d'un mac donald!

Grouillez-vous a remplir des barils de 45 gallons et garder sa en réserve avant que la situation empire!

l'origine de la voiture du peuple

Comment naître nazi pour ensuite devenir un icône du mouvement "peace and love", contradictoire non? Elle a beau avoir un nom sympathique ici mais si on regarde son nom anglophone "Beetle" qui veut dire coléoptère, sa devient beaucoup moins charmant. La coccinelle que vous imaginez toute mignonne orné de fleurs au couleur pastel vu le jour grace au rêve d'Hitler... qui était de remplir ses nouvelles autoroutes déserte d'une auto accessible pour son peuple en mal de moyen de transport.

Hitler décide de concrétisé son rêve en engageant un concepteur qui a déja son projet de voiture bon marché, et ce concepteur est connu sous le nom de Ferdinand Porsche. Oui le père de la marque Porsche  mais a l'époque sa propre marque (qui n'était encore qu'un bureau d'étude) était en mauvaise position et avait besoin d'être parrainé pour la survie de sa société. Le premier nom pour ce projet est KDF-Wagen (kraft durch freude : la force à travers la joie) pour plus tard devenir ce qu'on connait. L'histoire est parsemé d'embûche et la production est retardé a cause de la deuxième guerre mondial. Un problème des plus majeurs fût la destruction complète des installations de Wolfsburg (nommé KDF-standt durant le règne du Furher). La production réelle débute en 1948 avec un rythme de 1000 par jour, soit 800 de moins par jour que prévu initiallement.

2ème guerre mondial et brouhaha, quelques difficulté financière et administrative passèrent pour ensuite continué son chemin jusqu'en 2003. Après 65an de carrières et 21 529 464 exemplaires produit, qui aurait prédit qu'un auto aussi basique aurait connu un tel succès?

Porsche 911 type 998 2012/2013

On aime ou on aime pas... et je m'en fout! Il y aura des changements majeurs comparé à la génération actuelle? De nouveau type de motorisation? Le look sera t'il différent? selon ce que Porsche nous a habitué... nothing at all! Voici un spyshot photoshopé pour nous donnez une idée de quoi va ressembler la future génération de la 911.

une histoire courte qui dure depuis trop lontemps... la Corolla

Oyé Oyé la nouvelle Corolla nous arrive... avec une chirurgie plastique digne d'une pornstar de classe basse ayant échoué lamentablement. Oui toyota prétende nous offrir une nouvelle génération de la Corolla mais en réalité c'est exactement la même histoire qui dure depuis son arrivée en 2000 (2002 en tant que modèle 2003 en Amérique du Nord parce que nous sommes toujours en retard... nieuh?).

Bien d'accord l'avant et l'arrière sont un brin plus plaisant à regarder qu'auparavent, mais c'est comme greffé un joli visage sur la tronche affreuse de Pauline Marois... le résultat est à peine plus intéressant. Pour en faire une histoire courte je suis convaincu que toyota possède un personnel capable d'accomplir de belle prouesse mais plutôt ils osent nous offrir un repas micro-onde qui a été trop souvent réchauffé.

les années 80

Où est rendu l'époque que les constructeurs automobiles produisait des bombes pour la route? Oui il faut regardé 20-30ans en arrière pour voir des voitures comme les Sierra Cosworth, Lancia Delta Integrale, la première M3, M-Benz 190E Cosworth, Volkswagen GTI mkI, Mustang SVO, Toyota Corolla AE86, Audi Quattro coupe et j'en passe... La plupart de ses voitures était conçu pour respecté les homologations de certaines série de courses et d'autres sont devenu icôniques par l'excellent travail des ingénieurs.

Je suis d'accord qu'aujourd'hui la puissance a bel et bien grimpé en flèche mais malheureusement... tellement asseptisé par le confort, l'ergonomie, les normes de sécurités, etc, que s'a donné des voitures sans saveur contrairement a ce qui se produisait a l'époque. Juste un exemple : la Delta integrale était traitre, le confort était nul a chier, fiable comme un politicien en pleine campagne électorale mais combien réputé pour être une machine a feeling! C'était en quelque sorte leurs raison d'être : des bêtes créer pour vous faire réveiller des émotions tel que la peine à l'euphorie en moins de temps qui n'en prend pour faire le 0-100km/h.

Pour ce qui est de l'époque actuelle, on ne peut pas vraiment dire que c'est trippant car les constructeurs s'impliquent seulement dans une course à la puissance en respectant les règlements "politiquement correct" des gouvernements. Ils y a encore des choix intéressants mais les belles années sont derrière nous...

le fameux "tuning"...

"Eille man g posé ma nouvel wing sur mon chevy cavalier racing" ou "ouin jva foutre un turbo dla grosseur de ma tete ke g vu sur ebay a 150$ sur mon D15" ouin... il y a des parents qui n'ont pas apprit à leurs enfants le bon gout et de resté raisonnable dans leurs fabulation... Posé une aileron de 6pied 4pouce sur ton Cavalier ne le rendra pas plus rapide et encore moins beau, un turbo de la grosseur de votre tete ne donnera pas plus de puissance a votre petit 1.5 litres car vous allez le starter en juin et quand le turbo va enfin soufflé de la pression on sera rendu a noel! Oui le tuning est intéressant dans la mesure que sa soit sensé et que le budget est capable de suivre les idées grandiose.

Modifier ton cavalier avec le catalogue canadian tire n'impressionnera personne sauf les gamins de la maternelle. Garde plutot ton cavalier pour roulé, conserve tes économies, et le jour venu achete-toi une voiture décente. "Mon Accent roule 300km/h" et quel morceaux te reste t'il apres avoir roulé cette vitesse sur des routes rongé comme le visage d'un ado qui est accro au plaisir solitaire? Les spéculations sur le nombre d'hp et le quart de miles pas vérifié sont complètement inutile. Un petit tour sur un strip avec de vrai chrono ou un essai sur un dynamomètre sont les meilleurs moyen d'avoir l'heure juste a propos de sa machine.

Avoir 400hp c'est très plaisant mais quand ton auto a un trou dans le plancher de la taille de jupiter et que tes brake ont l'air d'un bol a soupe on n'appel plus sa du thrill, c'est du suicide! "les maudit poulet m'ont collé un inspection mécanique pour mon exhaust" justement mettre un tuyau de cheminée et que sa fasse plus de bruit que la 2eme guerre mondial ne fera pas disparaitre les vêtements de ta copine mais bien te donner de la misère avec les policiers. Il y a tellement de belle possibilité qu'il n'y a pas de raisons valable de faire quelque chose d'imbécile.

C'est comme l'alcool : en abuser vous rend peut-etre drole mais aussi ridicule.

diesel versus hybride

Non... pas un débat qui commence avec deux types de voiture ennuyante... hey bien oui! Plusieurs âme bien-pensante diront que l'hybride est le type de motorisation du futur... et bla bla bla mais j'y croit pas un seul instant. La technologie hybride a seulement été inventé par des ingénieurs qui ont échoué en dévelopant la voiture électrique donc c'est voué a en resté seulement qu'un "one hit wonder". Mes points sont

1er : la consommation d'essence est encore plus élevée que les voitures de catégorie semblable a moteurs diesel
2eme : des performances lamentable qu'on peut considéré de dangereux sur les voies publique
3eme : joindre un moteur a essence parce que la technologie électrique n'est pas encore assez développé et la seul place a amélioration est par rapport au moteur électrique donc la néccesité du moteur électrique ne sera plus valable
4eme : bofff... tellement ennuyant a conduire!!!

Quel sorte de moron va s'acheter un Chevrolet Suburban hybride et prétendre qu'il sauve la planète... il y a quand meme un gros moteur V8 en avant qui boit comme un alcoolique récidiviste qui sort d'une cure de désintox! Meme la Prius de 2eme génération n'a pas réussit a accomplir ses promesses, selon le magazine Consumer Reports la promesse des 55 miles par gallon s'est avéré être en réalité 44 miles par gallon...

Quant au motorisations diesel, légèrement plus plaisante a conduire, capable de tenir une consommation énormément raisonnable, etc. Mais ne croyez pas qu'un camion diesel serait un sauveur pour la planète car la consommation n'est guère mieux qu'avec les moteurs a essences, le but est d'offrir plus de torque pour les dure labeurs. Selon moi un camion ne devrait servir que pour travailler, pas pour montré votre bumper chromé au voisinage pour leurs montrer que vous avez beaucoup d'argent car une Audi ou une Mercedes-Benz ferait mieux cette job.

Ma Insight a plus de place dans la valise qu'un Jetta TDI... we don't care! C'est des voitures a vocation économique, pas utilitaire. Si il voulait vraiment plus de place dans la valise, il serait mieux avec une Dodge Caravan! Le but de ses types de voitures est de pollué le moins possible et les clients les achètent dans le but de sauver de l'argent a la pompe, pas de faire d'une Smart un autobus scolaire.

Acheter un auto hybride dans le but d'avoir les bonus des gouvernements alloué a l'achat d'un hybride est seulement leurs dire "oui je suit un autre idiot qui vous approuvent" Allez plutot vers une Yaris quand Toyota font des offres alléchantes et vous ferez un meilleur investissement... et plus facile a revendre sur le marché de l'occasion...

Et oui le marché de l'occasion! Qui va bien vouloir de votre hybride qui a 5an/120 000km, que vous vendez 10 000$ parce que vous considérez l'hybride comme un luxe meme si ce n'est qu'un econo-box avec des tissu bon marché et des plastique qui craque de partout, que la pile sera a remplacer dans encore 3 a 5 ans au prix de 2500 à 4000$ (le mythe des batteries a 10 000$ est faux) et qu'on chialent déja pour seulement un bearing de roue a 200$... un VW diesel va gardé une bonne valeur de revente et se vendent très facilement.

Courez tous vous achetez des hybrides avant qu'ils disparaissent avec l'arrivé prochainement des voitures électriques et bonne route ;)