la fin de l'internet illimité?

Hoho sa vous fait peur? et vous avez raison... le CRTC veulent implanté leur idée d'un internet sur mesure donc plus aucune possibilité d'avoir internet de manière illimité et de payé en proportion de l'utilisation. Pour faire un topo rapide, je vait expliquer des conséquences que sa pourrait avoir (merci encore Martin :P)

L'utilisateur moyen n'y verrait peut-être aucune différence mais pour les autres sa pourrait avoir des conséquences plus grave. Ceux qui aiment jouer en ligne, qui font beaucoup de download (il y a pas juste le piratage), qui gèrent des petites entreprises à partir de leur internet résidentiel, qui écoutent la télévision en streaming (et dieu sait que sa devient de plus en plus commun vu la flexibilité et le choix de pouvoir écouter les émissions qu'on veut quand on le veut) ou même ceux comme moi qui ont tellement de temps à perdre avec un blog (bon écrire ne demande pas beaucoup de bande passante mais pour aller chercher les informations nécessaire pour un article sa peut demander jusqu'à 3 heures de recherches intensive par sujet donc oui sa en prend du jus). Des factures toujours plus élevé qu'auparavant comme si s'était déjà abordable...

Pourquoi le CRTC veulent faire sa? Probablement pour la raison que les employés doivent justifié leur travail et n'ayant rien à faire, se trouvent tout les moyens possibles pour "prouver" qu'ils sont utiles. En retour sa donne des projet comme celui-ci et le scandale de la chanson "Money For Nothing" des Dire Straits (pourtant la chansons est née en 1985, énorme retard chez les employés du CRTC) qui a éclaté il y a même pas un mois en tentant de l'interdire à la radio à cause du mot "faggot" qui veut dire dans notre language "tapette". Même le président du CQGL (conseil québécois des gais et lesbiennes) a précisé en entrevue qu'il était ridicule d'interdire cette chanson en onde pour un seul mot aussi insignifiant. Ce sera quoi le prochain scandale du CRTC? l'interdiction de diffusé l'émission "tout simplement claudine"?!? sa frise carrément le ridicule!

Vous êtes contre? et bien vous n'avez qu'à aller au "http://openmedia.ca/compteur" pour signer la pétition contre le projet du CRTC. Votez et faite circulez pour que le plus de personnes possibles puissent être conscient du problème actuel.

la dernière Alpine

Non je ne parle pas de la marque de bières du même nom, je parle de la marque automobile française qui a vécu de 1955 à 1995. La A610 était sensé être une voiture d'exception mais la principal gaffe était de la mettre en compétition direct avec la Porsche 911 Carrera 2 qui se vendait dans les même prix. Voici la biographie d'une voiture rare mais pas pour les bonnes raisons.

Elle est basé sur un châssis-poutre contenant les éléments de direction et suspension en avant, le groupe motopropulseur à l'arrière et soutenant une carrosserie en plastique. Tout comme la Porsche 911, son moteur V6 3.0 litres PRV turbo (peugeot-renault-volvo) est situé à l'arrière. Elle n'était pas une bête de puissance avec ses 250hp, il y a eu projet d'en faire une version à 280hp en augmentant la pression du turbo Garrett T3 de 11psi à 13psi mais suite à des problèmes financiers (encore!?) la version de 280hp n'a pas été retenu. Malgré ses 1420kg, elle réussit à accomplir le 0-100 en 5.7 secondes et d'atteindre les 265km/h. La version de 280hp aurait réussit à atteindre 290km/h mais cela aurait été considéré comme du suicide (déjà qu'elle était reconnu pour être très dangereuse). Il y a eu des séries limitées portant les nom d'Albertville en 1991 et Magny-Cours en 1992 mais cela n'a pas aidé les ventes de la A610 qui se sont terminé après seulement 818 voitures produite.

La A610 s'éteint en même temps que la compagnie Alpine en 1995 pour que les installations de la compagnie situé à Dieppe (appartenant à Renault depuis 1973) ne servent que pour quelques voitures produite en série limité (Spider RS, Clio RS V6, etc). Preuve que les efforts et les succès d'une marque en sport automobile n'est pas toujours proportionnelle au succès du constructeur.

sacré facebook...

Un autre article qui n'a aucun rapport à l'automobile. Pour socialisé, retrouver de la famille et des amis qui sont rendu loin, partagé des liens et des vidéo intéressant, facebook est une belle invention mais dans toute bonne chose il y a de l'abus et c'est là que je veut en venir...

Tout d'abord les statuts, il y a des personnes qui prennent sa pour un journal intime et écrivent toutes se qu'ils font. Écrire que vous allé à un endroit X pour que des amis puissent vous rejoindre ou écrire une blague s'est pertinent, mais de la à écrire que vous avez "pondu un oeuf" de la grosseur d'un ballon de football... on peut très bien s'en passé! Si vous avez une vie si passionante, arrêtez de raconté votre vie sur le net, écrivez une auto-biographie et vous pourriez gagner pour votre ouvrage 1.50$ ou peut-être, si vous êtes ambitieux, 1.75$!

Ensuite les fameuses application, on s'en fout de savoir quand on va mourir, se marier (mourir et marier, c'est pas la même chose?) ou voir nos photos barbouillé de toute les pires manières. Si l'envie vous prend de vous démolir la face c'est parfait mais n'envoyé pas 56 000 invitations à vos amis sous un prétexte que c'est pour aider une cause comme le cancer. Il y a plus de chance que quelqu'un fasse une crise d'angoisse à refusé toute les invitations bidon et je ne voit pas comment se scrapé la face va aider quelqu'un atteint du cancer, je préfère payé un organisme pour les aider concrètement.

Pour finir, les petit jeux... quand on veut joué à un jeux... on joue tout simplement sur nos ordinateurs car justement pour aller sur facebook il faut avoir un ordinateur donc nul besoin de facebook pour jouer puisqu'on a des ordinateurs!!! Je ne voit pas le plaisir de cliquer sur un jeux et qu'il nous demande la permission de fouiller dans nos informations et choses personnel pour ensuite envoyé des invitations sans qu'on le veulent nécessairement à tout nos amis afin de les emmerder.

Il y a du bon avec facebook et sa je l'approuve mais il y a aussi de l'abus et c'est la qui faut se calmé. Le pire sur facebook ce n'est pas mes arguments qui précèdent celui-ci : les virus. Selon des sites spécialisés en informatiques, le taux de propagation de virus et de vols d'identité s'est carrément multiplié de manière exponentiel depuis l'arrivé de facebook donc avant de cliquer sur une choses alléchante... songez-y deux fois.

la première BMW "M"

Les origines des BMW "M" pour le grand public a commencé dans les années 70 suite au désir de BMW d'avoir leur propre supercar et de l'intégré à la course automobile. BMW travail de concert avec Lamborghini pour la conception du supercar à moteur centrale-arrière mais Lamborghini, suite à des problèmes financiers, dû abandonné l'allemand seul avec un projet qui n'est pas à terme.

Rare comme plusieurs des voitures née pour les homologations des série de course, la M1 fût produite à la main de 1978 à 1981 en 456 exemplaires. La carrosserie (faite en plastique) a été dessiné par Giugiaro qui se servit d'inspiration la voiture d'exposition "BMW Turbo" de 1972. Le moteur entièrement nouveau à l'époque fera carrière plus tard dans la première M5, il s'agit d'un 6 cylindres en ligne de 3.5litres, 24 valves et d'un injection mécanique à 6 throttle body indépendant bon pour environ 275hp qui porte le nom de code M88/1. Certains préparateurs vont lui donné un second souffle en la poussant au delà de 600hp et voir même jusqu'à 850hp pour la course uniquement.

Étant la seul BMW à moteurs centrale-arrière, très rare (derrière le roadster 507 plus rare encore avec ses 252 exemplaires) et un historique de course bien rempli, elle a été nécessaire pour commencé dignement la renommé de la division "M".

le vrai "Z car" de nissan (S30)

Je pourrait parlé des 300zx, 350z ou 370z mais je préfère m'en tenir à l'original. Nissan était encore une petite compagnie quand il entra en collaboration avec Yamaha dans les années 60 pour la conception d'une voiture sport. Le moteur DOHC 2.0 litres de Yamaha ne remplissait pas les attentes donc Nissan abandonna le projet pour que ensuite Yamaha en finissent le prototype, le propose à un autre constructeur pour finalement devenir la Toyota 2000GT. Nissan ont peut-être abandonné les travaux de Yamaha mais ne repousse pas l'idée d'une voiture sport abordable.

Yutaka Katayama (le président de Nissan USA) vient avec un nouveau plan : un GT car abordable, stylisé et peu coûteux à produire grâce à plusieurs pièces interchangeable avec d'autre voiture de la marque. Les travaux reprennent en 1966 pour ensuite être en production à partir de 1969. Début de la "Z", trois mécanique de 6 cylindres en ligne sont disponible tout dépendant du marché :
L24 : 2.4 litres SOHC de 150hp (Datsun 240Z)
L20 : 2.0 litres SOHC de 130hp (Nissan Fairlady Z)
S20 : 2.0 litres DOHC de 160hp provenant de la Skyline GT-R (version 432Z)
Et avec l'année 1974 c'est le début d'un déclin des voitures à cause de la crise économique et la nouvelle 260Z ne fait pas exception. Malgré une cylindrée augmenté a 2.6 litres, l'arbre à came plus "doux", les nouveaux carburateurs et un taux de compressions plus bas, ne dévelloppe que 140hp. Situation moins critique sur les autres marché, voit sa poussances augmenté a 155hp. L'année suivante voit la 280Z, avec une cylindrée poussé à 2.8 litres et un système d'injection Bosch voit sa puissance grimpé à 170hp mais la voiture plus lourde à cause des équipements supplémentaire et les nouvelles norme sur les pare-choc ne l'a rend pas plus rapide que la 240Z original. Hors de l'amérique du nord, c'est la 260Z qui continue d'être offerte jusqu'à la 280ZX à la fin de 1978.

Le moteur de 6cylindres en ligne typique des Z connaitra la fin dans la 280ZX (s130) pour ensuite être remplacé par les nouvelles générations de moteur V6 dans la z31 jusqu'à la z34. Une exception : le 6 en ligne RB20DET dans la z31 qui porte le nom de 200ZR mais seulement disponible au japon.